2025年7月21日，汽车流通协会联合精真估发布的《2025上半年汽车保值率研究报告》引发行业震动：小米SU7以88.91%的一年保值率登顶所有车型榜首，甚至超越奔驰G级三年保值率（87.6%），成为国内汽车市场现象级产品。这一数据不仅打破“国产车不保值”的刻板印象，更折射出国内新能源产业的技术跃迁与消费认知变化。
小米SU7的逆袭并非偶然。作为小米汽车首款量产车型，其搭载的自研9100T一体化压铸技术、800V高压平台及智能驾驶系统，在性能与智能化维度对标特斯拉Model S，但定价更贴近主流市场。车主李先生向记者透露：“我的创始版SU7开满一年，二手市场仍能卖到27万，比同价位燃油车多赚5万。”
行业分析师指出，小米SU7的高保值率源于三重逻辑：
技术迭代放缓：国内新能源供应链成熟后，电池、电机等核心部件差距缩小，SU7的硬件配置在一年周期内未被超越；
品牌溢价转移：传统豪华品牌因电动化转型滞后，市场认可度下滑，而小米凭借生态链优势吸引年轻消费群体；
供需关系失衡：SU7产能爬坡阶段订单积压，二手市场流通量有限，推高价格。
传统豪车的“保值焦虑”
对比之下，保时捷卡宴混动、宝马X5等车型保值率均低于SU7。北京某二手车商坦言：“过去进口豪车三年保值率普遍超80%，现在新能源冲击下，BBA（奔驰、宝马、奥迪）部分车型两年保值率就跌破70%。”
这一趋势在高端市场尤为明显。2025年上半年，国内30万以上新能源车型销量同比增长127%，而同价位燃油车增速不足20%。乘联会秘书长崔东树分析：“当智能座舱、自动驾驶成为核心卖点，传统品牌的发动机、变速箱优势被稀释，价值评估体系正在重构。”
小米的下一站：如何守住王座？
面对市场追捧，小米汽车并未松懈。据内部人士透露，2026款SU7将升级固态电池技术，续航突破1000公里，同时开放城市NOA（导航辅助驾驶）功能。雷军在社交媒体回应：“保值率是用户信任的投票，我们会用更好的产品回报支持。”
然而，挑战依然存在。随着国内新能源渗透率突破50%，市场竞争从“技术验证”转向“成本博弈”。小米需在规模化生产中维持品控，避免重蹈部分新势力“高开低走”的覆辙。正如汽车行业专家张君毅所言：“保值率是动态指标，唯有持续创新才能穿越周期。”
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